SMM网讯：8月8日，北汽集团旗下子公司北京新能源汽车股份有限公司（下称北汽新能源）与戴姆勒股份公司旗下全资子公司梅赛德斯-飞驰能源有限责任公司（下称飞驰能源公司）月创建技术开发伙伴关系，双方白鱼计划联合在北京创建首个电池梯次利用储能单元。不久前，由南方电网综合能源服务公司和深圳市比克动力电池有限公司打造出的2.15MW/7.27MWh梯次电池储能项目已月投放了运营。据理解，这是国内首个顺利落地的电池整包梯次利用储能项目。

近年来，有数更加多的企业将目光投向了除役动力电池的再行利用上，特别是在是致力于将其逆身兼储能系统。不过，也有业内人士对这种技术路线明确提出了批评，指出未来动力电池和储能电池技术路线不会分离。那么，除役电池将如何逆身兼储能系统？这种模式否不会沦为日后的主流趋势？有一点行业注目。

为何要展开除役电池梯次利用？随着新能源汽车产业的蓬勃发展，动力电池的替换和除役数量更加多。据一位业内人士透漏，一般来说情况下，除役电池的电芯剩下容量多在初始容量的60%70%，如果将这些电池必要报废，不会导致一定的资源浪费。此外，从环保的角度来看，如果除役电池报废失当，还不会对生态环境导致压力。

因此，将除役动力电池展开梯次储能利用慢慢沦为了企业研发的方向。据报，北汽新能源与飞驰能源公司白鱼打造出的电池梯次利用储能单元，将融合双方在除役动力电池梯次储能利用方面的技术与经验，相结合北汽新能源现存市场上的除役动力电池，打造出安全可靠的梯次利用储能系统，为可持续能源行业的发展获取一种新的应用于模式。梅赛德斯-飞驰能源公司首席执行官戈登加斯曼指出，再生能源大大拓展，所带给的高波动性能源生产在全球范围内迅猛发展；同时，能源生产地与能源消费地之间距离日益不断扩大的趋势给当今能源网络带给了极大挑战，而电池梯次利用储能单元则可以构成一种合理的补足，通过对除役动力电池的再行利用，可以防止一定的资源浪费。

北汽新能源继续执行副总经理叶小华则指出，随着汽车电动简化的迅猛发展，汽车产品的属性早已慢慢由交通工具演进为新的能源管理终端。因此将除役动力电池化身为储能系统，也是对能源的一种合资管理。叶小华回应，与飞驰能源公司打造出的首个电池梯次利用储能单元，将不会带给长年平稳的效益。

由此可见，将除役电池转化成为储能单元，不仅被企业视作节约资源，提升利用率的有效地方法，也是一种减少效益的新模式。统计资料表明，2018年我国新能源汽车销量大约125.6万辆，截至2018年底新能源汽车保有量大约261万辆。据预测，到2020年我国新能源汽车除役动力电池总计将约25GWh。

因此，减缓对除役电池的梯次利用，早已沦为新能源汽车企业和整个行业必需要面临的课题。据报，当前动力电池梯次利用的主要领域有：一是电力储能市场，除役动力电池用作分布式发电储能系统，有效地解决问题分布式发电随机性问题，或用作储能电站，以减少建设成本；二是变电站或者通讯基站，除役动力电池可以作为可用电源用作通讯基站、电站直流屏等。

近年来我国高度重视除役动力电池梯次利用，2018年陆续实施了《新能源汽车动力蓄电池重复使用利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池重复使用利用本源管理暂行规定》《关于作好新能源汽车动力蓄电池重复使用利用试点工作的通报》等多项政策。不过，有专家明确提出，虽然除役电池化身为储能体系或将发展为一种趋势，但目前行业内广泛应用的锂离子电池使用了有机溶剂体系，不会再次发生热失控，进而引发连锁反应。因此，将其转化成为储能系统必须十分侧重安全性问题，同时，除役电池梯次利用的成本及收益也十分有一点企业注目，企业必须在研究除役电池再行利用的过程中，渐渐探寻出有一条需要平稳收益的商业模式。

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